Ads 468x60px

вторник, 24 апреля 2018 г.

Історія залізничної колії

Ширина залізничної колії у всіх країнах колишнього Союзу відрізняється від європейської. Швидше за все, про це знають багато людей, особливо ті, хто подорожував до Європи поїздом. А ті, хто не подорожував, все одно чули про такий факт. Але виявляється, в світі існують і інші стандарти залізничної колії.

У Росії та суміжних країнах ширина залізничної колії (відстань межу внутрішніми ребрами рейок) становить 1520 мм, хоча до 1970-х вона була на 4 мм більше. В європейських країнах ця цифра дорівнює 1435 мм.

Відомо, що найперші залізні дороги в світі з'явилися в Англії, на початку XIX століття. І рейки, та вагони для новомодного виду транспорту спочатку робили на тих підприємствах, де вже випускалися трамвайні вагони. А перші трамваї Англії були на кінній тязі, та для них використовували традиційну для кінних возів ширину осі - 4 фути і 8,5 дюймів або 1435 мм.

Але на цьому історичний ланцюжок зовсім не закінчується. Виявляється, подібна ширина осі для кінних возів теж не була взята «зі стелі». На кам'янистих вулицях англійських міст здавна існували глибокі колії, вибиті колесами возів. Глибина таких колій місцями досягала 20-30 см, а то і більше. Щоб уникнути зносу коліс, їх століттями робили з тим розрахунком, щоб вони потрапляли точно в існуючу колію. А колію на англійських дорогах вперше вибили ... древні римляни! Саме ці невтомні завойовники почали будувати постійні дороги на землях Туманного Альбіону. Будували, щоб зручніше було постачати легіони провіантом, везучи його на возах, ширина осі яких, як уже не важко здогадатися, відповідала приблизно все тим же 4 футів і 8,5 дюйми. Але і римляни не придумали такий розмір довільно: вони вибирали його з тим розрахунком, щоб перед колісницею зручно розміщувалися два крупа бойових коней.

Отже, англійці для своїх нових залізничних шляхів вибрали не випадковий розмір, а продиктований економічними міркуваннями. У той же час, не потрібно бути інженером, щоб зрозуміти: чим ширше колія між рейками, тим стійкіше буде потяг, і тим більший вантаж можна перевезти одним вагоном. І тому, коли Джорд Стефенсон, англійський інженер, побудував в 1825 році першу в світі залізничну гілку з Стоктона в Дарлінгтон, він відразу піддався критиці. Багато хто вважав, що колія занадто вузька, і її слід робити ширше. Чи не головним критиком «стефенсоновского» розміру виступив рідний син інженера, Роберт. Він наполягав на розмірі в 1600 мм, причому пояснював це не стільки зручністю перевезень, скільки тим фактом, що при таких розмірах всередині парової машини легше розмістити конструктивні деталі.

У інших інженерів існували інші міркування, і все це призвело до того, що незабаром на землях Англії були побудовані залізничні колії з чотирма різними розмірами між рейками! Втім, в перші роки цей факт нікого особливо не хвилювало, адже дороги були ніяк не пов'язані між собою, і здавалося, що такий стан речей залишиться надовго.

Але пройшло всього років 20, і питання уніфікації залізничної колії встав вкрай гостро. Залізниці виявилися дуже вигідною справою, їх мережа бурхливо розвивалася, але відмінності в ширині приводили до величезних економічних втрат. Почалися справжні «залізничні війни», коли кожен власник окремої гілки наполягав на тому, щоб сусід переходив саме на його розмір. Дійшло до того, що питання вирішили винести на засідання Парламенту Великобританії. Парламентські чиновники створили широку експертну комісію, на основі висновків якій взяли білль про ширину колії. Згідно з ним, вся країна зобов'язана була перейти на «стефенсоновскій» розмір. Знаменна рішення підписали 12 серпня 1846 року.

Росію, відстаючу в розвитку залізниць, ці «залізничні пристрасті» спочатку не зачіпали. А коли в 1836 році почали будувати першу дорогу з Петербурга в Царське Село, колію зробили внутрішнім розміром в 1829 мм, керуючись технічними зручностями в конструкції паровоза. Крім того, не останню роль зіграло і те, що в Англії в ті часи також було чимало доріг, значно ширше «стефансоновскіх».

У 1843 році почали будувати Миколаївську залізницю з Петербурга в Москву. Один з її будівельників, інженер Мельников, довго вивчав напрацьований досвід не тільки в Англії, але і в Америці. Саме вивчення американського досвіду підказало йому, що відстань між колією в російських умовах має бути ширшим, ніж в Англії. До цього ж рішення схилявся і інженер Уістлер, запрошений до Росії з США в якості консультанта по залізницях. Він стверджував, що рух по такій колії буде більш безпечним, а вантажопідйомність вагонів більшої. Після довгих коливань прийняли розмір, рівний 1524 мм. Справедливості заради потрібно згадати і про інший версії. Нібито, рішення про будівництво саме такий дороги взяли під тиском «купецького лобі». Купці Росії побоювалися, що європейські товари захлиснуть ринки батьківщини, а так - залишалося серйозне транспортний перешкода. З 1970 року всю залізничну мережу Радянського Союзу було вирішено перевести на ширину колії 1520 мм з метою збільшення стабільності шляху при експлуатації вантажних поїздів і їх швидкості.

Сучасні країни, немов павутиною, обплетені сотнями тисяч кілометрів залізничних шляхів. Близько 60% з них - це європейська, «стефансоновская» колія. Ще 17% займає колія «російська», яка, як уже зазначалося, нині відповідає 1520 мм.

А що ж інші 23 відсотки? Вони розподілені наступним чином.

Капська колія. Має розмір 1067мм. Назву отримала від Капській області в Південній Африці, де широко використовувалася англійцями. Зараз функціонує в Австралії, Новій Зеландії, в декількох країнах Африки, на Філіппінах, Індонезії, в деяких районах Японії. До речі, цей же розмір мала і Сахалінська залізниця в Росії, що дісталася «у спадок» від Японії. Правда, з 2004 року сталася її переробка на «російську» колію. Капська колія в даний час займає приблизно 9% від усіх світових залізничних ліній.

Метрова колія. Четверте місце в світі, приблизно 7% від усіх доріг. Ширина говорить сама за себе - 1000 мм. Найбільше використовується в Бразилії, Індії, країнах Південно-Східної Азії, на півночі Чилі, в деяких країнах Африки. Зустрічається подібна колія і в Європі, особливо для руху приміських поїздів, а також для трамвайного сполучення.

Індійська колія, шириною в 1676 мм. Крім Індії, її можна побачити в Пакистані, на Шрі-Ланці, в Аргентині і Чилі. Займає близько 6% всіх світових залізничних гілок.

Схожi статтi: